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失望后的思考从科博会看汽车行业发展

2019-08-23 18:20:47  万宁汽车网

  失望后的思考 从科博会看汽车行业发展

  5月25日,由国家多个部委及北京市政府主办的第十五届国际科技产业展览会(简称“科博会”)正式开幕,并将一直持续到27日。作为关注国家汽车产业发展的我们,也前往科博会进行了参观和了解。本届科博会为我们带来了各行各业许多新产品,但是和汽车行业相关的并不多。下面我们就带大家一同来近距离感受下科博会,同时,也希望能把自己的感受和思考来和大家分享。

  由于展会中确实亮点不多,因此还是想在介绍内容时给大家带来一些采访和沟通获得的一些信息,并结合自己的感受说说。

  ● 参观感受

  科博会是一个新技术的展会,一家展商表示,由于不是车展,所以有关汽车的内容并不多。但其实,像北京、上海等大车展已经慢慢变成“胸展”“模特展”,给一个汽车盛会搅得乌烟瘴气,这也是本来对于科博会,这个纯粹一点的地方充满期望的原因,但是最后确是事与愿违。

  在和一家零配件商沟通时了解到,目前国内的发动机电控行业属于起步阶段,这家公司已经和北汽、一汽、力帆等厂家进行了合作。这种类型的公司在厂家开发发动机和调试汽车的过程中,也就是从初期发动机的研发到后期整车三高测试等等都会参与进去。

  在被问道,自主配件厂在这个行业中的位置时,这位负责人表示:目前做电控的在世界上主要有4家,德尔福、博世、大陆以及一家日本厂商,他们虽然有各自的势力范围,但是这些厂家还是有一个联盟的,电控系统的价格基本是保持一致的,比如一套2500元左右,人家说什么是什么。

  而中国企业进入这一领域后,通过自己的研发,已经掌握了电子气门控制、ECU数据标定等等技术,同时我们还能把成本降低到1500元左右,这对于一台整车成本的降低还是很明显的。这也是自主厂家打破海外势力垄断的一个例子。

  在被问道,现在许多厂家宣称自己掌握了发动机的核心技术,那么这些核心技术中有没有这些外资零配件厂家的身影呢?这位负责人表示:其实核心技术只是在某一阶段是核心,而且只是掌握了发动机的部分技术,比如缸体制造,曲轴设计等等。但是对于电控系统,比如ECU标定、气门控制等等技术上,仍然要依赖海外公司。

  在被问道,那么现在自主厂家的实力这么弱,我们有没有跟学校、研究机构合作呢?这位负责人表示,现在学校的许多研究都是有些过于超前了,比如在电动车上,例如某所大学掌握了关于电池组的技术,确实很先进,但是却脱离了今天实际的应用。

  除了这一家做电控系统的厂家之外,还在5号馆中看到了北汽福田带来的混动校车,这款混动校车其实是在国家出台校车规范前,大家关注校车之前就着手研究了的,这一点值得肯定。但是当问道该车何时能够投产时,结论是还未有具体时间。

  在展馆外,看到了祥天集团的空气动力学大巴,很是先进。“空气动力学大巴”的工作原理是:通过压缩空气和高压配给站驱动气动发动机,并由气动发动机驱动可变压发电机进行驱动,实现了无污染和高续航。这也是在展会之间看到的不多的让人眼前一亮的产品。

  但是一则消息还是为它蒙了一层阴影,就是上有曝光到这家公司或是涉及非法集资。而当现场问道有没有实际在一些城市应用时,得到的回复是“还没有,但有许多人向我们咨询。”在事情还不清楚的时候,这里我们就不多做评论了。

  ● 结语:

  总的来看,此次科博会确实展示了一些技术,值得肯定。但是从带来的产品来看,主要都是集中在汽车产业的下游,也就是交通管理,导航等等附属产品,对于上游整车、配件技术开发上来讲,也就家进行了展示,让我们有些失望,而这个比例,也能反映目前我们相关行业所处的一个位置和状态。

  从我们的科博会想起了美国的CES展,CES展的盛况以及新技术的发布,真的是让人眼前一亮,引领潮流,而相比之下我们则是差了很多很多。

  在历届汽车高峰论坛上,都会涉及“中国如何走向一个汽车强国,而不仅仅是个汽车生产大国”的议题。通过大家头脑风暴,我们看到,核心的观点是掌握汽车核心技术才是最为关键的。对于汽车产业发展来看,汽车的设计、研发等价值链上游、高附加值的产业一直被海外车企垄断,而如果我们自己没有技术突破,那么就无法打破长久以来欧美企业掌握的定价权,我们也就会一直陷入被动,一直沦为“代工厂”。

  在汽车产业看似繁荣的今天,我们不应该站在产销的功劳簿上踏步,看看每次车展和科技博览会带来的寥寥无几的汽车新技术吧,未来将如何发展,是否是像大家想的那样一帆风顺,这是每一个关注汽车的人都应该去思考的。

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