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車市轉折下自主與合資已正面開戰

2019-10-14 21:41:03  万宁汽车网

车市转折下,自主与合资已正面开战

图片来自“”

【编者按】车市已进入寒冬,并且漫长的寒冬才刚刚开始11月15日,发改委正式否认曾提出“小排量汽车购置税减半”的建议这意味着,国家也认为市场向优势企业集中是正确的发展趋势而市场紧缩正是市场洗牌正是优胜劣汰的重要时刻

本文用散文式的表达风格将不同企业在车市寒冬下的表现进行了论述,并创造性得提出了“自主品牌与合资品牌已开始正面交锋”的观点

“不管对于盟军还是我们,这都将会是最长的一天”

影片《最长的一天》中,焦灼的情绪放肆地蔓延着,等待中裹挟着期盼那一天,是74年前的6月6日,由于一场诺曼底登陆而被称之为“改变世界的一天”,攸关战局转折关键的第二战场被成功开辟

时至今日,通过黑白的光影,照旧还能依稀感受到被烦躁不安和浓郁希冀挤满的空气,和尚未散去的英雄主义

味道是那样的熟习74年后的今天,空气中再次被哀叹、焦躁、希望这样的因子所充斥着,弥漫在2018年的中国汽车市场里,无处可逃

触不及防,中国车市正在产生转折从群雄逐鹿到黄金时代,再到没有任何过渡地急转直下……节节爬升的日子,仿佛开始变得恍如隔世一个史无前例的“残暴”局面,正在展露最刺眼的一刻

“2018年对很多企业来讲都是最漫长的煎熬”面临着20多年来的罕见至暗时刻,中国车市第一次真正从增量竞争进入存量竞争的新时期市场的饱和

,竞争者的涌入,时期的裂变,老套的剧情再也不能循序渐进地上演

市场这出折子戏,总喜欢以跌宕起伏的方式演绎着各式各样的大团圆和悲剧人们的预期似乎“雪崩”了,就像绝境需要逢生那般,洗牌悄然而至已开始正面交锋的中国汽车和外资品牌都面临着“第二战场”的开辟

风云变幻,没有一家车企能够循序渐进,不思进取的度过车市的波涛与变迁2019年,逆风局,谁能逆风飞在生与死的界限愈发深刻的时期,谁又能找寻到真正的“英雄主义”呢

白天也懂夜的黑

广州车展临行之前,同事们闲谈之际,偶然起了“攀比”之心

“我今年跑活动去了3次新疆,2次内蒙”,“我的只多不会少”……掐指盘算之间,已算不清楚今年去新疆,内蒙试驾的车企到底有多少,伊昭公路都被滚滚不断的车辙盖上了斑驳

穿过厚重的云层,从南到北,又从北到南,漂着的全是“跑活”的媒体,长枪短跑之间已不知今夜身处何方,以至于每天起床都要问一句“我在哪儿”,只清晰地记着自己是一场又一场活动的看客

看客的心中,却全是了然

4月17日,西安、宁波、上海、乌镇,起亚智跑、Jeep大指挥官、名爵eMG6、别克品牌之夜,四个品牌,4种躁动,也并未能顺利地将车市拖入“38度”的高温天

8月29日,成都车展前夕,大众CC、捷豹E-PACE、凯迪拉克XT-4、美丽408、WEY VV6等车型纷纷亮相,并表示做好了持久战的准备

10月31日,“入夜微见凉”却难以抵挡车市的躁热,全新帕萨特、途岳、传祺GS5、吉祥缤越、长安CS35 PLUS、东风风光ix5搭乘着“银10”的尾巴为车市再度贡献了1曲高歌,但结局是“繁花落地为霜”

……

这样扎堆的盛景,就像是“最后的狂欢”,并没有铺垫出一场“盛世繁华”

2018年,中国车市几乎没有任何过渡地急转直下,弥散的乌云,任何人都不可能视而不见逐渐走失的市场活力终结了太多希冀,让那些磅礴而脆弱的梦想,做着做着就醒了

繁华尽出的背后,是“车市连续4个月的负增长”,是“SUV的空想早已破灭”,打开被折叠的一面,是“大多数车企的日子已经寸步难行”,更是“2020年可能达成3000万辆背后的脆弱不堪”

从2季度以来,除广汽丰田一枝独秀以外,几乎所有人都感到了蓬勃的压力就连遥遥领先的让吉祥9月份同比增速也仅为0.5%,几乎可以算是中断了增长“捷豹路虎成为打折最利害的奢华品牌,凯迪拉克会开心吗”,这样的问题背后潜藏着的是一个直白的道理,大浪之下,任何人都不能独善其身

“如果连我们都遭受了市场的阻力,那末一大堆车企哐哐地倒下,很难再爬起来”,身处一线阵营的车企高管对2018年和接下来的2019年充满了悲观很无奈,这已然成为车市的主旋律宝沃掌舵人杨嵩曾在一封信里这样感慨道,“中国车市今年下半年将继续下行,明年可能更为糟,而且这类萧条最少三年左右”

三年,时光走得漫长,生死却也不过转眼

1夜西风扫尽一树落叶,不过生与死的距离坐困愁城,多少车企从今夜开始守望,秉着“不甘心”,有多少车型想要复盘当初的荣光我们无意探讨谁有可能撕裂黑暗,成为“中国车市的守夜人”,那是个太复杂的问题

只遗憾的是,折叠空间中伸展不开悲伤,只有奋力前行

念念不忘,未必有回响

“2020年,大众在中国将会有12款SUV”11月14日,大众中国宣布在华将再度加大SUV的投入力度是的,大众从今年开始,在未来的三年内将新增多达7款不同的SUV车型

我们在猜想着大众这些新增的SUV是会从谁的手里抢走更多的市场份额之时,也对在“SUV下行”这样的背景之下,大众用“SUV矩阵”开辟第二战场感到了一丝的惊讶,“我有些看不懂大众了”

和当初向SUV市场倾泻时的随意一样,潮水的离去同样没有丝毫犹豫市场很公平,用吉祥缤越上市第一个月拿到2万张订单,和大众探歌上市当月3000辆的销量比较,给了大众一个善意而尖锐的提示,“念念不忘,未必有回响”

几乎所有的跨国车企,对中国汽车市场都有着深深的依赖,大众更是如此没有人能够心甘情愿地从“大哥”的位置上被撸下马,大众如此激进的SUV战略,除觊觎日系在SUV市场强大的份额,却也必须防着兄弟阋墙的戏码产生事实上,探岳和途观L之间的争执已起了“阋墙”的苗头

SUV已进入了挤去泡沫的时候,Jeep和路虎两大全球品牌在中国和全球齐刷刷地遭遇阻力,这和SUV在全球市场面临红利终结密不可分弱势者如江淮、华晨、东风风神开始纷纭展现苦不堪言的一面,乃至强大如长安汽车和长城汽车,也在这股潮水的离去里备受煎熬

长安在轿车上的艰苦前行,前进的步伐在2017年戛然而止,销量和利润的下滑,不得不让长安再度寄希望SUV市场长安CS35Plus、CS75、和将在广州车展全新亮相的轿跑SUV车型CS85,都裹挟着长安汽车守住自主三强命运的重任

哈弗H6深陷重围以后,光辉盛世已经再难重现,“未来5年左右,F系列将承担哈弗品牌40%的销量”9月26日,长城汽车副总裁、销售公司总经理李瑞峰斩钉截铁的语气,其实不包括如何使得H矩阵、崭新的F系列和WEY在差异化方面让长城在销量和品牌上实现更大的突破

曾几何时,SUV就像是一道生门,拥抱了便是存活,和新生

SUV的狂热,让我们一度选择了遗忘很难想像,在4年前,中国汽车乘用车市场份额体会过遭遇“12连降”的苦涩轿车市场的哀鸣,引发的恐慌,被SUV一朝崛起洗刷得很干净

当SUV潮水褪去,虚幻的光芒露出了本质,那抹苦涩渐渐漫上心头

逸动和帝豪裹挟着崛起的中国气力光复而来,但是成绩的背后,仍旧是“漫漫长路,雄关难越”根据10月份的销量数据统计,自主品牌在中级车市场共70款车型,总销量不到12万辆,55%国产中级轿车月销量低于100辆,更有20款车型在市场的冲击下黯然退场

“仔细看会发现,掉下去的主要是自主品牌的份额,这是一场关乎中国品牌在中国市场占有率的战争”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受时表示,“每一款车都不能出错,竞争才真正开始”所幸,伴随着本土品牌的不断成长,越来越多的中国品牌意想到轿车的重要性

但是,未必所有的车型都能等到至暗之时后,迎来最后的至亮之光

11月8日,全新福克斯选择了重新归来作为福特品牌的光荣,福克斯被当作福特捡回荣光的利器,但这把利器却被染上了浓重的寒意,不甘于被中国市场再度遗忘的福克斯面对着滑向深渊的福特,已救驾不及唯一一款福克斯救驾的福特,也早已没有足够的信心畅想当初的荣光

曾很辉煌,现在很落漠”,这样的故事不是福克斯的专属

两年前,1句“我想好好和你说再见”,别克向凯越挥挥手,饱含深情地告别了一个时期两年后,别克又以1句“归来仍是少年,我们只是好久不见”,宣布凯越的回归

从2016年8月8日,到2018 年6月22日,在经历了684天的停产以后,除带来满腹情怀的回忆和感慨,凯越的再次杀入,恍如已经难以在原有的地盘寻觅到那股子勃勃雄心

有人阔步前进,有人自然被遮住了阳光,不复荣光的福克斯,科沃兹越努力,凯越越悲伤……江山迭代,新人换旧人,市场的残酷,就是这样直白的淘汰和遗忘

金庸,和IG

2018年10月30日,金庸先生与世长辞,享年94年

2018年11月3日,IG夺冠在社交媒体与络刷屏

……

“再见,查大侠”,“恭喜,IG夺冠”

我们缅怀着,“人生就是大闹一场,然后悄然离去”,世上再无江湖,一代人的青春时期正在谢幕他们感叹着,高举桂冠的那一刻,那些曾“不被理解的少年与现在,在此刻得到了正名”

谢幕和正名之间,2018年已温柔而残忍划出了一道分水岭

横阻在了年轻无畏的年轻人和“又穷又怂”的中年人之间,也横阻在了传统和新势之间……矛盾与冲突,较量与融会,一时间挤在了一个时空里,碰撞中一个全新的战场逐渐被开辟

金庸和IG的故事,就像新旧时期的交替,毫不迟疑并残忍地进行着,发生着

交替,是一出时期变迁的大戏,这样迎来送往的故事从不缺乏剧本,在文坛上演着,在楼市演绎着,处于时代洪流中的中国车市亦无可避免

在2009年的肃杀之中,淘宝商城的第一个双11在那个深秋埋下了1颗种子到2018年的双11,淘宝最终以2135亿的成交额闭幕如今十年,电商之战的大局已定,阿里和京东二分天下,划江而治

一样秉着“颠覆之心”而来的造车新势力,仍旧纷扰不断,格局未定

“这些新势力没有给传统车企任何偷懒的机会”连大众和福特如此强大的车企都需要结盟,并在最核心的技术上联合研发时,瑟瑟的秋风让传统巨头们不得不抱团取暖,来应对那些来势汹汹,已日趋成为“心腹之患”的互联和造车新势力们

带着势如水火的姿态,互联造车企业和传统老牌车企开始了一场史无前例的碰撞,无声的较量已在产业链各个环节展开

这是一场战场的交换,也是命运的轮替

命运的转轮,有“金庸以后,再无江湖”的哀叹,却也一样有“出走半生,归来仍是少年”的感慨,中间隔着一条平衡木这条平衡木,就像是一道致命的门坎

就像是那个隐喻那般,跨过去的就是刘嘉玲,跨不过的去就是蓝洁瑛

夜尽,终将会天明

杭州,和芜湖其实不遥远,高铁3个小时可以到的距离

但是,当吉利高端品牌领克在东京丰田富士赛道“踢馆”之时,奇瑞高端品牌“星途”刚刚起航,大本营隔着280千米的距离,是0到10万辆的差距

有着2款SUV和1款轿车的加持,在和WEY的竞争里,领克以率先突破10万辆销量占据了高点虽然彼此之间竞争的氛围浓厚,但都是1脚踏上了中国汽车高端向上之路,WEY和领克的故事从诞生之初便相逢左右

这个杭州和保定携手为中国汽车品牌厮杀高端的故事,仿佛感染了“桎梏缠身”的奇瑞

高端品牌星途的诞生是尹同跃为奇瑞寻觅生门开辟的第二战场,并为星途制定了一个雄心勃勃的目标——中国汽车市场自主高端品牌前三强这个梦想我们很难称之为“伟大”,纵观单独建立高端品牌的自主汽车,至今也就吉祥、长城和奇瑞

如果说领克、WEY只是李书福和魏建军为吉祥、长城开辟的一个“寻常”的战场,星途便是奇瑞的“逢凶化吉”,染上了一丝悲情毕竟,当我们谈及哈弗F7、传祺GS5和领克01所代表的中国力量,正在开辟中外汽车品牌全面对决的第二战场时,脑海里并未显现奇瑞的身影

对于奇瑞来说,这场战役“无关输赢,而是触及生死存亡”

躬身奇瑞20年,尹同跃的身上依旧装满了卸不掉的枷锁,“吉祥入股戴姆勒”与“奇瑞卖了”放在一起来看时,已经不忍心再回首奇瑞当年当“带头大哥”时的那段峥嵘岁月

一心只想把市场凿裂了,打开了的还有红旗“我必须把红旗做好”,卧薪尝胆、背水一战、只争朝夕、务求必胜,不达目的誓不罢休……这些词摆在了徐留平的案头,印在了他的头脑里,成为红旗深度变革最铿锵的誓言

毋庸置疑,自主品牌和合资品牌的正面遭遇战已打响,争取下一个制高点,也将会是一个硝烟弥漫的战场吉祥,长城,长安,这些从鲜血淋淋的竞争中拔擢而出的自主品牌佼佼者们,正在筑起中国汽车的底蕴,当仁不让地承担起中国品牌强大的使命

欲戴王冠,必承其重我们相信,中国汽车真正突破高端的界限并不在SUV,“在轿车市占有稳固地位,才是中国汽车品牌真正走向成功的开始”

誓言铿锵,玫瑰虽难来,但夜尽,终将会天明

就像广州车展前夕刷屏朋友圈的安聪慧和王凤英用一杯咖啡“和好”那般,“吉祥台前的男人”和“长城背后的女人”的轻轻碰杯,弹指挥间意义深远这是中国汽车品牌“抱团走高”的开始

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文章标签: SUV 销量

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